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    完善服务系?#24120;?#21152;强售前售
中售后服务尊重客户理解客
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与服务做客户们永远的伙伴这
是泰兴减速机一直坚持?#32479;?#23548;的服
务理念

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技术支持

使用技巧

1在运转200~300小时后应进行第一?#20301;?#27833;在以后的使用中应定 期检查油的质量对于混入杂质或变质的油须及时更换一般情况下对于长期连续工作的减速机按运行5000小时或每年一次更换新油长期停用的减速机在重新运转之前亦应更换新油减速机应加入与原来牌号相同的油不得与不同牌号的油相混用牌号相同而粘度不同的油允许混合使用

2换油时要等待减速机冷却下?#27425;?#29123;烧危险为止但仍应保持温热因为完全冷却后油的粘度增大放油困?#36873;?#27880;意要?#21368;?#20256;动装置电源防止无意间通电

3工作中当发现油温温升超过80或?#32479;?#28201;度超过100?#23433;?#29983;不正常的噪声等现象时应停?#25925;?#29992;检查原因必须排除?#25910;ϣ?#26356;换润滑油后方可继续运转

4用户应有合理的使用维护规章制度对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录上述规定应严格执?#23567;?/p>

检查维护

润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂?#20445;?#23545;重负荷应选针入度小的润滑脂在高压下工作时除针入度小外还要有较高的油膜强度和极压机能根据环境前提选择润滑脂?#20445;?#38041;基润滑脂不易溶于水适于干燥和水分较少的环境按照工作温度选择润滑脂?#20445;?#20027;要指标应是滴点氧化安定性和低温机能滴点一般可用来评价高温机能轴承?#23548;使?#20316;温度应低于滴点10-20档合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30档

不同的润滑油禁止相互混合使用油位螺塞放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定

油位检查

1?#21368;系?#28304;防止触电等待减速机冷?#30784;?/p>

2移去油位螺塞检查油是否充满

3安装油位螺塞

油的检查

1?#21368;系?#28304;防止触电等待减速机冷却

2打开放油螺塞取油样

3检查油的粘度指数如果油明显浑浊建议尽快更换

4对于带油位螺塞的减速机检查油位是否合格安装油位螺塞

油的更换

冷却后油的粘度增大放油困难减速机应在运行温度下换油

1?#21368;系?#28304;防止触电等待减速机冷却下?#27425;?#29123;烧危险为止

注意换油时减速机仍应保持温热

2在放油螺塞下面放一个接油盘

3打开油位螺塞通气器和放油螺塞

4将油全部排除

5装上放油螺塞

6注入同牌号的新油

7油量应与安装位置一致

8在油位螺塞处检查油位

9拧紧油位螺塞及通气器

相关术语

减速比输入转速与输出转速之?#21462;?/p>

级数行星齿轮的套数一般最大可以达到三级效率会?#20852;?#38477;低

满载效率在最大负载情况下?#25910;?#20572;?#25925;?#20986;扭矩减速机的传递效率

工作寿命减速机在额定负载下额定输入转速时的累计工作时间

额定扭矩是额定寿命允许的长时间运转的扭矩当输出转速为100转/分减速机的寿命为平均寿命超过此值时减速机的平均寿命会减少当输出扭矩超过两倍时减速机?#25910;ϡ?/p>

噪音单位分贝dBA此数值实在输入转速3000转/分不带负载距离减速机1米距离时测量值

回差将输入端固定是输出端顺时针和逆时针方向旋转当输出端承受正负2%额定扭矩?#20445;?#20943;速机输出端由一个微小的角位移此角位移即为回程间隙单位是分?#20445;?#21363;一度的1/60

扭矩计算

减速机扭矩=9550电机功率速?#21462;?#20351;用效率/电机输入转数

计算公式是 T=9549 * P *I*/ n

P是电机的额定输出功?#23454;?#20301;是千瓦KW

分母 是额定转速n 单位是转每分 (r/min) 额定转数一般4p的电机为1500转但由于异步电机存在转差的原因电机达不到1500转一般计算时取1450

以上公式是减速机的输出扭矩但是选择电机要选择减速器承载能力相匹配的电机功率才行不同速比应选择不同功率的电机功?#20351;?#22823;会降低减速机的寿命

常见?#25910;?/strong>

由于减速机运行环境恶劣常会出现磨损渗漏等?#25910;ϣ?#26368;主要的几种是

1减速机轴承室磨损其中又包括壳体轴承箱箱体内孔轴承室变速箱轴承室的磨损

2减速机齿轮轴轴径磨损主要磨损部位在轴头键槽等

3减速机传动轴轴承位磨损

4减速机结合面渗漏

针对磨损问题传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复但两者均存在一定弊端补焊高温产生的热应力无法完全消除易造成材质损伤导致部件出现弯曲或断裂而电刷镀受涂层厚度限制容?#35013;?#33853;且以上两种方法都是用金属修复金属无法改变硬对硬的配合关系在各力综合作用下仍会造成再次磨损对一些大的轴承企业更是无法现场解决多要依赖外协修?#30784;?#24403;代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材?#31995;?#20462;复方法其具有超强的粘着力优异的抗压强度等综合性能应用高分子材料修复可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响修复厚度也不受限制同时产品所具有的金属材料不具备的退让性可吸收设备的冲击震动避免再次磨损的可能并大大延长设备部件的使用寿命为企?#21040;?#30465;大量的停机时间创造巨大的经济价值

而针对渗漏问题传统方法需要拆卸并打开减速机后更换密封垫片或涂抹密封胶不仅费时费力而且难以确保密封效果在运行中还会再次出?#20013;?#28431;高分子材料可现场治理渗漏材料具备的优越的粘着力耐油性及350%的拉伸度克服减速机振动造成的影响很好地为企业解决了减速机渗漏问题

减速机漏油的原因分析

1减速机内外产生压力差减速机运转过程中运动副摩擦发热以及受环境温度的影响使减速机温度升高如果没?#22411;钙?#23380;或?#38041;?#23380;堵塞则机内压力逐渐增加机内温度越高与外界的压力差越大润滑油在压差作用下从缝隙处漏出

2减速机结构设计不合理

1检查孔?#21069;?#22826;薄上紧螺栓后易产生变?#21361;?#20351;结合面不平从接触缝隙漏油

2减速机制造过程中铸件未进?#22411;?#28779;或时效处理未消除内应力必然发生变?#21361;?#20135;生间隙导致泄漏

3箱体上没有回油槽润滑油积聚在轴封端盖结合面等处在压差作用下从间隙处向外漏

4轴封结构设计不合理早期的减速机多采用油沟?#27604;?#24335;轴封结构组装时使毛毡受压缩产生变?#21361;?#32780;将结合面缝隙密封起?#30784;?#22914;果轴颈与密封件接触不十分理想由于毛毡的补偿性能极差密封在短时间内即失效油沟上虽有回油孔但极易堵塞回油作用难以发挥

3加油量过多减速机在运转过程中?#32479;?#34987;搅动得很厉害润滑油在机内到处飞溅如果加油量过多使大量润滑油积聚在轴封结合面等处导致泄漏

4检修工艺不?#20445;?#22312;设备检修?#20445;?#30001;于结合面上污物清除不?#27807;ף?#25110;密封胶选用不当密封件方向装?#30784;?#19981;及时更换密封件等?#19981;?#24341;起漏油

治理减速机漏油的对策

1改进?#38041;?#24125;和检查孔?#21069;?#20943;速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一如果设法使机内机外压力均衡漏油就可以防止减速机虽?#21152;型钙保?#20294;?#38041;?#23380;太小容易被煤粉油污堵塞而且每次加油都要打开检查孔?#21069;?#25171;开一次就增加一次漏油的可能性使原本不漏的地方也发生泄漏为此制作了一种油杯式?#38041;保?#24182;将原来薄的检查孔?#21069;?#25913;为6 mm厚将油杯式?#38041;?#24125;焊在?#21069;?#19978;?#38041;?#23380;直径为6 mm便于通气实现了均压而且加油时从油杯中加油不用打开检查孔?#21069;?#20943;少了漏油机会

2 畅流要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚必须使多余的润滑油沿一定方向流回?#32479;أ?#21363;做到畅流具体的做法是在轴承座?#21335;?#29926;中心开一个向机内倾斜的回油槽同时在端盖直口处也开一缺口缺口正对回油槽这样多余的润滑油经缺口回油槽流回?#32479;ء?/p>

3改进轴封结构

1输出轴为半轴的减速机轴封改进带式输送机螺旋卸车机?#22581;指?#29028;机等大多数设备的减速机输出轴为半轴改造较方便将减速机解体拆下联轴器取出减速机轴封端盖按照配套的骨架油封尺寸在原端盖外侧车加工槽装上骨架油封带弹簧的一侧向里回装?#20445;?#22914;果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封一旦油封失效即可取出损坏的油封将备用油封推入端盖从而省去了解体减速机拆连轴器等费时费力的工序

2输出轴为整轴的减速机轴封改进整轴传动的减速机输出轴无联轴器如果按照2.3.1方案改造工作量太大也不?#36136;?#20026;减少工作量简化安装程序设计了一种?#21892;?#20998;式端盖并对开口式油封进行?#39034;?#35797;?#21892;?#20998;式端盖外侧车加工槽装油封时先将弹簧取出将油封锯断呈开口状从开口处将油封套在轴上用粘接剂将开口?#36234;?#24320;口向上再装?#31995;?#31783;推入端盖即可

4采用新型密封材料对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分?#26377;?#22797;材料粘堵如果减速机运转中静密封点漏油可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵从而达?#36739;?#38500;漏油的目的

5认真执行检修工艺在减速机检修?#20445;?#35201;认真执行工艺规程油封不可装反唇口不要损伤外缘不要变?#21361;?#24377;簧不可脱落结合面要清理干净密封?#21644;?#25273;均匀加油量不可超过油标尺刻度

6擦拭减速机静密封点通过治理一般是可以达到不渗不漏的但动密封点由于密封件老化质量差装配不当轴表面粗糙度高等原因使得个别动密封点?#26434;?#24494;小渗漏由于工作环境差煤尘粘到轴上显得油乎乎一片所以需要在设备停止运转后擦拭轴?#31995;?#27833;污

噪音处理

减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦振动以及碰撞如何?#34892;?#38477;低及减少噪声使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题

降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行?#30340;?#30340;重要研究课题国内外不少学者?#21450;?#40831;轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载振动和噪声的主要因素用修形的方法使其动载荷及速度波动减至最小以达到降低噪声的目的这种方法在?#23548;?#20013;证明是一种较?#34892;?#30340;方法但是用这种方法工艺上需要?#34892;?#24418;设备广大中小厂往往无法实施

经过多年研究提出了通过优化齿轮?#38382;?#22914;变位系数齿高系数压力角中心距使啮入冲击速度降至最小啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设?#21697;?#27861;也可明?#36234;?#20302;减速机齿轮噪声

对于减速机的噪音问题也可?#26376;?#29305;雷超级密封剂或润滑剂它是一种极好的齿轮箱添加剂可以在部件上形成一种惰性材料薄膜从而降低摩擦齿轮噪音以及泄露

 
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